Выбор по городу Выбор по модели Книги Гостевая книга

71-616

Историческая справка

В начале 90-х, сразу после развала СССР, крупным машиностроительным заводам России была разрешена разработка совместных проектов с иностранными компаниями. Именно тогда и начались разговоры о совместном российско-германском трамвайном вагоне (или, как он именовался в официальных документах, "русско-немецком вагоне"), который должен был быть построен на УКВЗ. Естественно, что к проекту проявили большой интерес многие большие города.

В марте 1993 года с немецкими фирмами был подписан четырёхсторонний контракт УКВЗ - Динамо - Сименс - Дюваг на разработку и сборку двух комплектов электрооборудования и механического оборудования. Всего в проекте принимали участие 4 крупные компании: Siemens (Германия) поставлял комплект электрооборудования с ТИСУ и кондиционер, Duewag (Германия) - тележки с двухступенчатым подрессориванием типа «Меги», Динамо - тяговые двигатели и некоторые элементы электропривода, УКВЗ - кузов вагона, механическое оборудование салона и кабины водителя, редукторы для ходовых тележек. Кузов вагона построен на раме серийного вагона 71-608КМ. Помимо этого использованы элементы дизайна польских и австрийских вагонов того времени. Разработка вагона проходила под руководством главного конструктора С.А.Шленского.

Первая презентация опытных вагонов состоялась в 1995 году. Ввиду огромной цены на новые вагоны многие города потеряли интерес к проекту. Испытания решено было провести в Москве. Вторая презентация вагонов состоялась в 1996 году на выставке в Сокольниках.

Новые вагоны имели массу преимуществ и новшеств в сравнении со всеми отечественными вагонами того времени. Среди прочих - новая конструкция привода дверей. Вместо раздвижных на вагоне установлены прислонно-сдвижные двери, по типу туристских автобусов Икарус-256. Впервые в отечественной практике применена новая технология наклеивания стекол прямо на кузов. Вентиляция салона осуществлялась кондиционером и естественным путем через открытые двери. Тележки за счет применения резиновых прокладок получили вторую ступень подрессоривания, в результате удалось добиться мягкого хода.

Некоторое время вагоны 71-616 работали на 32 маршруте столицы. По окончании испытаний, оба не были допущены к эксплуатации по причине их неоплаты и серьезных замечаний по кузову и по электрооборудованию, которые не были устранены заводом. В Москве 71-616 получили бортовые номера 5000 и 5001. В 2001 году «Мосгортранс» приобрел один из вагонов, который перевезли в учебный комбинат, где выставили как натурный экспонат. Вагон 5001 долгое время простоял на территории депо им. Русакова, но в 2004 году было принято решение его переоборудовать в учебный вагон. В настоящее время кузов вагона находится на территории депо им. Баумана.

Технические подробности

Четырехосный трамвайный вагон модели 71-616 предназначен для перевозки пассажиров по городским маршрутам и линиям ускоренного движения с номинальным напряжением в контактной сети 550 В постоянного тока. Вагон может эксплуатироваться как одиночным, так и в составе поезда из двух-трех вагонов, управляемых по системе многих единиц.

Кузов вагона имеет цельносварной несущий каркас, изготовленный из набора полых элементов — труб квадратного и прямоугольного сечения, а также специальных гнутых профилей. Обшивка кузова выполнена из стальных гладких листов и крепится к каркасу точечной электросваркой. Обшивка крыши выполнена из листов стеклопластика. Металлическая обшивка с внутренней сторон покрывается противошумной мастикой. Внутренняя облицовка стен и потолка салона выполнена из слоистого пластика, пол - из бакелизированной фанеры. Между обшивками уложен слой теплоизоляции. Стекла кабины и салона монтируются на клеевой основе через резиновые прокладки непосредственно на кузов вагона. В боковой стене имеются четыре прислонно-сдвижные двери (крайние двери одностворчатые, средние – двухстворчатые), открывание и закрывание которых осуществляется электромеханическим приводом централизованно из кабины водителя. Все двери расположены в одной плоскости. В пассажирском салоне установлены два ряда мягких кресел: с одной стороны одноместные, с другой сдвоенные. Кабина водителя отделена от пассажирского салона перегородкой с задвижной дверью. Кабина водителя и салон имеют хорошую естественную освещенность в дневное время благодаря большим окнам. Вечернее освещение — люминесцентное (световыми линиями), отопление — ступенчатое с использованием электрокалориферов. Стекла лобовых окон имеют специальное напыление для обогрева и выбора оптимального режима пропускной световой способности и солнцезащиты. Вентиляция вагона — естественная и принудительная. Пассажирский салон оборудован кондиционером для поддержания температуры салона на одном уровне.

Тележки вагона оборудованы четырьмя сериесными тяговыми электродвигателями типа ДК-268 с опорно-рамной подвеской. Крутящий момент от тяговых двигателей через карданный вал с упругой муфтой и одноступенчатый конический редуктор с эвольвентным зацеплением передается на колесные пары тележки. Питание тяговых двигателей осуществляется от контактной сети с номинальным напряжением 550 В постоянного тока через токоприемник пантографного типа.

Трамвайный вагон оснащен комплектом электрооборудования с тиристорно-импульсной системой безреостатного пуска и следящего рекуперативного торможения (ТИСУ). В качестве силовых элементов преобразователя тока применены GTO-тиристоры. Бортовая ЭВМ (SIBAS-16) управляет всеми процессами в электрооборудовании тягового привода и системах безопасности движения вагона, выбирает наиболее экономичный и оптимальный режимы управления током тяговых двигателей. В кабине размещен блок реле управления, предназначенный для коммутации электрических цепей управления по заданному алгоритму. Сглаживающие реакторы обеспечивают уменьшение пульсаций токов тяговых двигателей и в контактной сети. Блок силовых резисторов позволяет защитить силовые электрические сети от токов короткого замыкания и перегрузок. Предусмотрена возможность движения порожнего трамвайного вагона при выходе из строя одного силового блока. Питание цепей управления и вспомогательного оборудования осуществляется от аккумуляторных батарей и статического преобразователя напряжения постоянного тока 24В (48 В) и переменного тока 380/220В с частотой 150—400 Гц. Вагон оборудован электродинамическим рекуперативным, механическим дисковым и электромагнитным рельсовым тормозами. Трамвайный вагон оборудован радиотрансляционной установкой, звуковой и световой сигнализацией, защитой от радиопомех и грозы, песочницами и механической сцепкой. Соединительные кабели для работы по системе многих единиц смонтированы на автосцепке.

Тележки вагонов — рамной конструкции с двухступенчатым подрессориванием. Первая ступень обеспечивается цилиндрическими пружинами сжатия и гидравлическими амортизаторами, гасящими колебания кузова в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Вторая ступень, буксовое подвешивание типа «Меги», состоит из конусных резиновых блоков, снижающих динамическое колебание от рельс на колесные пары и весь вагон в целом. Рама тележки – шарнирной конструкции. Поперечные траверсы соединены двумя резиновыми сайлент-блоками. Колесная пара с открытой осью. На каждой оси установлены датчик скорости, заземляющее устройство и с одной стороны механический дисковый тормоз с максимальным усилием 36 кН. Для экстренного тормоза применен рельсовый тормоз со следящей системой, обеспечивающей постоянный зазор между башмаком и головкой рельса.

Технические характеристики

Колея, мм
Количество мест для сидения
Вместимость номинальная, чел:
Тара, т
Длина кузова, мм
Ширина кузова, мм
Высота от головок рельсов, мм
База вагона, мм
База тележки, мм
Диаметр колеса по кругу катания, мм
Тип двигателя
Общая мощность тяговых двигателей, кВт
Номинальное напряжение электрического тока тяговых двигателей, В
Конструктивная скорость, км/ч
Минимальный радиус вписывания в кривую, м
1524
32
105
19,6
15400
2500
3160
7350
1940
710
ДК-268
304(4х76)
550
75
16

Список использованных печатных источников

1. Трамвайный вагон модели 71-616, заводской проспект, 1996 г.

Перечень статей о вагонах семейства 616/619


Статистика




Выбор по городу Выбор по модели Книги Гостевая книга

Источник: Торпедо-ЗИЛ обыграло "Нару-ШБФР".